Como o aumento de motos redesenha o trânsito de Fortaleza?

“Podemos pensar que as motos têm uma dimensão menor e o aumento de um pouquinho de moto não vai atrapalhar. O problema é que temos um aumento muito superior em relação ao resto da frota”, explica Flávio Cunto, professor do Departamento de Engenharia de Transportes da Universidade Federal do Ceará (UFC). 

Já André Luís Barcelos, gerente de Operação e Fiscalização da Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC), afirma que hoje o usuário de motocicletas é um dos pontos de atenção das ações do órgão. “Esse público é mais da metade da mortalidade no trânsito de Fortaleza, então ele é um dos focos prioritários das ações de educação, de engenharia e de fiscalização”, afirma. 

Segundo dados solicitados à Autarquia, a cidade registrou 184 mortes no trânsito em 2024. Dessas, 55% envolveram motociclistas ou passageiros de motocicletas, sendo 56% dessas vítimas do sexo masculino e com idades entre 30 a 59 anos (56%). 

“Parece muito claro que é esse o usuário que a gente deve focar nossas políticas públicas, junto do pedestre, que vem em segundo lugar, e dos ciclistas, que são os mais vulneráveis”, pontua Flávio Cunto.

Para minimizar a gravidade dos sinistros de trânsito, a AMC afirma que Fortaleza tem adotado política de readequação da velocidade, além de reforço nas ações de fiscalização dos principais fatores de risco e nas abordagens educativas, com a inclusão de cursos de pilotagem segura direcionada ao motociclista.

Partindo disso, surge a política de gestão de velocidade das vias urbanas. Em 2018, a Capital cearense começou a alterar os limites de velocidade nas ruas e avenidas, alcançando a todos os elementos do trânsito, como motociclistas, motoristas, ciclistas e pedestres. 

Isso gerou um impacto logo no início da adoção: a média total de redução de mortes nas vias que receberam alteração de 60 km/h para 50 km/h foi de 68%, segundo dados do Relatório Anual de Segurança Viária de 2023. Em relação aos atropelamentos, a queda foi de 30%. 

Para Dante Rosado, Gerente Sênior de Segurança Viária da Vital Strategies no Brasil, essa política é uma das principais estratégias para garantir a segurança de motociclistas e passageiros. “A velocidade é o principal fator de risco para ocorrência de morte em trânsito”, pontua. 

Ao modificar a velocidade de uma rua, diminui-se o principal fator de risco para ocorrência de morte em trânsito, como explica Flávio. “Ela tem uma ligação muito direta, muito objetiva com a frequência e a severidade dos sinistros, porque ela trata da energia do momento da colisão”, afirma. 

“O excesso de velocidade dá menos tempo para a pessoa reagir, como também exige um esforço de frenagem maior para evitar colisão. E, caso não seja possível evitar, o sinistro vai acontecer numa energia menor”, completa.

Num atropelamento a 60 km/h, as chances da vítima sobreviver são pouco menos que 3%. Com a redução para 50 km/h, há o aumento de 25% a 30% nas chances de sobrevivência, compara o professor. 

No entanto, a facilidade de burlar as formas de fiscalização impedem uma melhor eficiência dessa medida. “A fiscalização eletrônica, conforme feita hoje, tem pouco poder sobre motociclistas porque eles conseguem burlar. A cidade poderia votar a estratégia de escalação por meio de radar móvel, por exemplo”, diz Rosado.

Faixas são boa alternativa?

Outra medida voltada para o público das motos são as áreas de retenção, adotadas em 2020 como uma medida paliativa, mas que, hoje, foram ampliadas para 1.971 sinalizações em 695 cruzamentos da cidade.

Esses espaços são delimitados por duas linhas de retenção — com uma área de aproximadamente cinco metros — e permitem a parada de veículos de duas rodas no semáforo entre a faixa de pedestres e os automóveis, priorizando a largada quando o sinal abrir.

Com os “motoboxs”, condutores de carros também garantem conforto ao reduzir a disputa por espaço e aglomeração de motos ao lado dos veículos. Dessa maneira, quando o semáforo verde acende, os motociclistas partem na frente, evitando ultrapassagens arriscadas e conflitos.

Conforme Dante Rosado, essa medida é eficaz, pois já mostrou resultados comprovados. Informações enviadas pela AMC apontam a redução de 33,3% no número de acidentes com vítimas nas interseções contempladas com esse dispositivo.

“Elas funcionam e, comprovadamente, reduzem os riscos dos motociclistas. No caso das faixas azuis, apesar da narrativa construída pela Prefeitura de São Paulo de que reduz mortes, não há evidências disso”, ressalta. 

As faixas azuis chegam em Fortaleza nos próximos meses de forma experimental e quatro avenidas da cidade receberão os corredores exclusivos. São elas: 

• Avenida Alberto Craveiro: extensão de cerca de 2,7 km por sentido;
• Avenida Humberto Monte: no trecho entre a rua José de Pontes e a rua Rio Grande do Sul, extensão de cerca de 1,6 km por sentido;
• Avenida Santos Dumont: no trecho entre a avenida Engenheiro Santana Júnior e a rua Professor Otávio Lobo, extensão de cerca de 1 km, sentido único;
• Avenida Presidente Costa e Silva: trecho entre a avenida Juscelino Kubitschek e a avenida Godofredo Maciel, extensão de cerca de 4 km por sentido.

Segundo a AMC, essa implantação acontece experimentalmente e as vias foram definidas a partir de critérios técnicos, como a “ocorrência e severidade de sinistros envolvendo motociclistas, a existência prévia de infraestrutura cicloviária ou priorização para ônibus, a configuração viária favorável, sem necessidade de redução no número de faixas já existentes”. 

Durante o período de teste, serão elaborados relatórios mensais com informações sobre a velocidade operacional de cada faixa, pesquisas de opinião com as impressões dos usuários e do entorno. Além disso, os documentos terão análises de resultados alcançados, recomendações técnicas e parâmetros que visem aprimorar o uso da sinalização. 

No entanto, os especialistas em segurança viária avaliam que a eficiência dessas faixas ainda não foi comprovada cientificamente e, até o momento, não há evidências de redução de mortes. Flávio Cunto compõe a equipe que avalia e testa a eficiência dessas faixas no trânsito de São Paulo e conta que, conforme os resultados preliminares, não é possível dizer que a motofaixa reduziu nenhum tipo de sinistro na capital paulista. 

“Não existem evidências para dizer que isso reduz o número de acidente, principalmente quando a gente olha os sistemas seguros, a energia relacionada às velocidades. As velocidades das motos nas faixas azuis aumentaram consideravelmente”, revela. 

O professor explica que, nos locais sem essa faixa, uma em cada 10 motocicletas excedem a velocidade, aproximadamente. “Já nos espaços com faixa azul são sete em cada 10”, diz.

Isso acontece, segundo ele, pelo espaço de folga que se cria entre carros e motos e gera uma confiança maior entre os motoqueiros. Assim, segundo ele, os estudos trazem mais incertezas e ressalvas do que pontos positivos. 

André Barcelos, da AMC, reforça que essa não é a primeira medida adotada em Fortaleza com base em outras cidades e os erros e problemas são considerados. Ele relembra que, quando houve a redução da velocidade, foi feito um pacote de infraestrutura na cidade, como melhoria da travessia dos pedestres, da iluminação, e ações educativas prévias. 

“Quando começa a fiscalização, a população já está ajustada. Isso foi o sucesso da de toda essa política de readequação de velocidade de Fortaleza. São Paulo não teve isso. Então vamos buscar esse mesmo caminho agora”, pondera. 

Em relação à velocidade, Barcelos pontua que serão implementadas indicações para o usuário entender que tem responsabilidade e a faixa “não é garantia de estar imune, vai precisar se disciplinar”. 

“A sinalização de Fortaleza vai ser um pouco diferente, vai ter mais indicação de velocidade e mais um trabalho de mídia, de orientação para que a gente possa avaliar e fazer com que essa medida ela seja segura. O grande desafio é esse: fazer com que toda intervenção feita na cidade seja de forma segura”, reitera.

A mensagem que tá indireta por trás de uma ação como essa é de que queremos mais motos na rua, porque podemos dar a infraestrutura para ela. E a gente está deixando de lado outros modos que são muito mais sustentáveis do ponto de vista social, do ponto de vista econômico, do ponto de vista ambiental, como o transporte público

O que a gestão prevê até 2029

Reduzir as mortes no trânsito é um dos objetivos da Prefeitura de Fortaleza apontado no Plano Plurianual de 2026 a 2029, que tramita na Câmara Municipal desde setembro. No eixo “Segurança Viária, Mobilidade Urbana e Acessibilidade”, essa meta será trabalhado a partir da melhoria do transporte público, ampliação de ciclovia, da melhoria da infraestrutura urbana e viária e da universalização do uso dos espaços públicos.

Diante desse objetivo, as ações previstas no PPA são:

• Promover campanhas educativas voltadas a motoristas, motociclistas e pedestres;
• Construir calçadas amplas, ciclofaixas e corredores exclusivos para motocicletas;
• Implantar pontos de apoio com banheiros, áreas de sombra e acesso à água potável para trabalhadores do setor de transporte;
• Requalificar vias com asfaltamento, redução de buracos e sinalização. 

No eixo da Segurança Viária está o Programa Segurança no Trânsito, que tem como indicadores as taxas de mortalidade de ocupantes de motocicleta, vias com velocidade readequada e vias contempladas com projetos de áreas de trânsito calmo. 

• Hoje, o índice de mortalidade de ocupantes de motocicleta é de 2,35%, calculado pela divisão entre o número de mortes de ocupantes de motocicleta pela frota total de veículos. O objetivo é que esse valor reduza para 2,13% em 2026 e 1,47% em 2029. 
• No que diz respeito as vias com velocidade readequada, Fortaleza possui 241,7 km de ruas e avenidas com limites de velocidade reduzidos. A meta é que suba para 269 km em 2026 e 329 em 2029. 
• Já as vias em área de trânsito calmo, com zona de velocidade de 30 km/h, é de 25,80 km. Espera-se um crescimento para 30 km em 2026 e 38,60 km em 2029. 

Qualificar o transporte coletivo é reduzir o uso da moto

O Diário do Nordeste vem mostrando como o do transporte coletivo têm perdido força na cidade em detrimento dos transportes individualizados. Segundo os especialistas, promover esse tipo de locomoção é fundamental para, de fato, existir um trânsito seguro. Flávio explica que as chances de uma pessoa falecer numa motocicleta é 150 vezes maior do que num sinistro com ônibus. 

Antes de adquirir seu veículo próprio em 2022, Higo Rodrigues, de 25 anos, utilizava os ônibus ou as motos por aplicativo para se locomover em Fortaleza. O balconista saia do trabalho por volta de 22 horas da noite e só tinha uma opção de coletivo para voltar para casa.

“Eu ficava naquela tensão porque às vezes o ônibus não passava ou então estava atrasado, ou passava adiantado na parada. E a moto facilitou demais porque você fica despreocupado com a hora que vai sair já que tem o seu transporte ali esperando”, afirma.