Sandero com pegada esportiva

A sigla RS é conhecida entre amantes da Renault e fissurados no mundo automotivo. Porém, contraditoriamente, não existe nenhuma representante da versão no Brasil. Bem, pelo menos não até mês passado. 

Da linha Renault Sport, o único exemplar era restrito ao modelo Fluence na opção GT Line. Ele segue a linha de ter o design esportivo mantendo o motor padrão do carro de rua. 

Agora, a marca repetiu a dose e trouxe essa versão ao Sandero. A fim de ser uma autêntica representante, recebeu novo para-choque, difusor, aerofólio, grade frontal e saias laterais. 

Incrementando, recebeu detalhes na cor preta, encontrada nas rodas, na capa dos retrovisores e na moldura dos faróis de neblina, entre outros.

Por dentro, nada de vermelho, o acabamento está no tom azul, presente nas costuras do banco, no volante e na manopla do câmbio, fora os aros da saída de ar e o velocímetro. 

O motor já é um velho conhecido. É 1.6 litros flex de até 106 cv de potência e torque máximo de 15,5kgfm. 

Quanto aos itens de série, ele vem com ar-condicionado automático, sensor de estacionamento e Media NAV Evolution, que conta com rádio, Bluetooth e GPS e novas funções como temperatura externa, o Eco-Coaching e o Eco-Scoring.

A previsão de vendas é de 250 a 300 unidades por mês. Os carros já estão sendo distribuídos nas concessionárias. Começaram pelo Sul e Sudeste, o Nordeste é o próximo da lista. O seu preço sugerido é de R$ 48.990.

Para o Sandero, o RS não foi esquecido e finalmente o Brasil terá seu primeiro representante. Mais do que isso, ele é um marco para a Renault. Afinal, é o primeiro da versão a ser montado fora da França. 

No quesito aparência, o acabamento em preto também domina, como nos retrovisores e nos faróis. O para-choque dianteiro recebeu desenho inspirado na Fórmula 1 e o aerofólio traseiro melhora a estabilidade e aerodinâmica para deixá-lo com a esportividade digna de veículo de corrida.

Além disso, tem saídas duplas de escapamento e carrega o emblema RS na frente, logo abaixo do logo da Renault, e ainda na tampa traseira. 

A sigla foi levada ao interior do automóvel, seja no volante ou também nos apoios de cabeça dos bancos. E, uma pausa para comentar sobre o conforto que é acelerar com aquele formato de concha dos assentos. Dá mais prazer ao dirigir. 

Por dentro, o vermelho dá o ar de sua graça nas saídas de ar-condicionado, na listra vertical do revestimento dos bancos de dois tons de cinza, no volante de três raios, na costura do câmbio e até mesmo no fundo serigrafado e na agulha do velocímetro. 

Outro item característico do modelo encontra-se nas pedaleiras. Elas são de alumínio e acompanham um descanso para os pés.

Mudanças

E, para além da estética, ele traz modificações na mecânica do Sandero, seja em motor, câmbio, suspensão, freios ou outros compartimentos.

O motor é 2.0 aspirado de até 150cv de potência. A velocidade máxima é de 202km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h em oito segundos, atingindo mil metros em 29,4 segundos com o veículo parado. A transmissão é somente manual de seis velocidades com relações curtas. A direção é eletro-hidráulica, no entanto a primeira impressão não é da leveza prometida em baixa velocidade. Porém, com o tempo acostuma-se.

Um detalhe muito divertido está nos três modos de condução. Por um botão “RS Drive" você escolhe entre as opções: Standard (regimento normal), Sport (ronco mais esportivo, resposta mais rápida, regimento do motor mais alto e mapa da injeção alterado) e Sport+ (sistema de controle de tração e programa eletrônico de estabilidade desligados). 

Em equipamentos, ele tem ainda ar condicionado automático e Media NAV Evolution, com central multimídia integrada ao painel com tela de 7 polegadas touchscreen. O seu único opcional, por mil reais a mais, são as rodas de 17 polegadas para substituir as de 16 polegadas que vêm de série. O seu preço sugerido é de R$ 58.880. A expectativa é comercializar de 150 a 200 unidades por mês.

*A repórter viajou a Mogi Guaçu (SP) a convite da Renault do Brasil