Nova linha da Honda CG Titan 150
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Na próxima semana a Honda está realizando evento nacional para mostrar as novidades em sua linha de motos. Um dos destaques, sem dúvida, é a Honda CG 150 Titan, versão 2006 com grafismos modernos e em novas tonalidades de prata metálica e vermelha, além das cores preta e azul metálica. Uma das motos mais vendidas no País reúne atributos como versatilidade, economia, baixa manutenção e durabilidade.
A motocicleta possui três versões: KS (partida a pedal e freios a tambor), ES (partida elétrica e freios a tambor) e ESD (partida elétrica, freio dianteiro a disco e suporte do pedal de apoio do garupa em alumínio fixado ao chassi).
A CG 150 Titan 2006 já está em conformidade com as normas previstas na segunda fase do Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), que entra em vigor a partir de 1º de janeiro de 2006, atendendo à resolução nº 297, de 26 de fevereiro de 2002, do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente).
O painel de instrumentos traz velocímetro, marcador do nível de combustível, hodômetro total (hodômetro parcial na versão ESD) e luzes indicadoras de direção, pisca, farol alto e ponto morto. Outro destaque é o farol, com lâmpadas 35/35W, que acende automaticamente ao ligar o motor, medida eficiente de segurança que atende à legislação brasileira.
Em formato anatômico, o tanque de combustível, com capacidade para 14 litros (reserva 2,0 litros), permite o encaixe das pernas do piloto. O novo desenho das tampas laterais e da rabeta, assim como da lanterna traseira, com os refletores integrados ao corpo, conferem modernidade e jovialidade.
O escapamento é dotado de um protetor na maior parte de sua extensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas, proporcionando maior segurança aos usuários.
O exclusivo motor, de 4 tempos, monocilíndrico, OHC (Over Head Camshaft), com comando de válvulas no cabeçote e balancim roletado, de 149,2 cm3, gera potência máxima de 14,2 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,35 kgf.m a 6.500 rpm. Essa perfomance, disponível desde as baixas rotações, proporciona respostas rápidas à aceleração, sem a necessidade constante das trocas de marchas. O resultado é maior desempenho com economia de combustível.
O conjunto de suspensões, dianteira telescópica (curso de 130 mm), e traseira com duplo amortecimento (curso de 101 mm), combinado aos amortecedores com cinco posições de regulagem da tensão da mola, resultam em maior estabilidade e conforto, mesmo em condições adversas de asfalto.
O chassi, do tipo diamond estampado, foi projetado para oferecer mais resistência às torções, proporcionando ótima dirigibilidade e robustez. Além disso, a pilotagem é beneficiada pelo assento em dois níveis, que favorece o conforto e ajuda a diminuir a fadiga, sobretudo em longos percursos.
A motocicleta também está equipada com o sistema Tuff-up, tecnologia desenvolvida pela Honda, por meio da qual um líquido especial é selado à câmara de ar do pneu traseiro. Se houver alguma perfuração, provocada por pregos, por exemplo, o líquido substância desloca-se rapidamente ao ponto danificado, vedando o orifício e retardando a redução da pressão de ar do pneu.
A motocicleta possui três versões: KS (partida a pedal e freios a tambor), ES (partida elétrica e freios a tambor) e ESD (partida elétrica, freio dianteiro a disco e suporte do pedal de apoio do garupa em alumínio fixado ao chassi).
A CG 150 Titan 2006 já está em conformidade com as normas previstas na segunda fase do Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), que entra em vigor a partir de 1º de janeiro de 2006, atendendo à resolução nº 297, de 26 de fevereiro de 2002, do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente).
O painel de instrumentos traz velocímetro, marcador do nível de combustível, hodômetro total (hodômetro parcial na versão ESD) e luzes indicadoras de direção, pisca, farol alto e ponto morto. Outro destaque é o farol, com lâmpadas 35/35W, que acende automaticamente ao ligar o motor, medida eficiente de segurança que atende à legislação brasileira.
Em formato anatômico, o tanque de combustível, com capacidade para 14 litros (reserva 2,0 litros), permite o encaixe das pernas do piloto. O novo desenho das tampas laterais e da rabeta, assim como da lanterna traseira, com os refletores integrados ao corpo, conferem modernidade e jovialidade.
O escapamento é dotado de um protetor na maior parte de sua extensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas, proporcionando maior segurança aos usuários.
O exclusivo motor, de 4 tempos, monocilíndrico, OHC (Over Head Camshaft), com comando de válvulas no cabeçote e balancim roletado, de 149,2 cm3, gera potência máxima de 14,2 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,35 kgf.m a 6.500 rpm. Essa perfomance, disponível desde as baixas rotações, proporciona respostas rápidas à aceleração, sem a necessidade constante das trocas de marchas. O resultado é maior desempenho com economia de combustível.
O conjunto de suspensões, dianteira telescópica (curso de 130 mm), e traseira com duplo amortecimento (curso de 101 mm), combinado aos amortecedores com cinco posições de regulagem da tensão da mola, resultam em maior estabilidade e conforto, mesmo em condições adversas de asfalto.
O chassi, do tipo diamond estampado, foi projetado para oferecer mais resistência às torções, proporcionando ótima dirigibilidade e robustez. Além disso, a pilotagem é beneficiada pelo assento em dois níveis, que favorece o conforto e ajuda a diminuir a fadiga, sobretudo em longos percursos.
A motocicleta também está equipada com o sistema Tuff-up, tecnologia desenvolvida pela Honda, por meio da qual um líquido especial é selado à câmara de ar do pneu traseiro. Se houver alguma perfuração, provocada por pregos, por exemplo, o líquido substância desloca-se rapidamente ao ponto danificado, vedando o orifício e retardando a redução da pressão de ar do pneu.