Toda moto tem limite de carga
Escrito por
Redação
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As motos se prejudicam com uma gordurinha a mais. Sobe o consumo e a vida útil das peças é reduzida com sobrepeso
O piloto somado a um passageiro e uma bagagem extra aparentemente é uma adição sem grandes consequências para a motocicleta. No entanto, quando a soma ultrapassa o peso máximo da moto, o resultado é gasto mais frequente na manutenção, entre outros prejuízos.
Além de cometer a infração de estar sem capacete, o motociclista acima prejudica-se também por aplicar um sobrepeso na moto pilotada, podendo ter posteriormente dores na coluna vertebral FOTO: AGÊNCIA DIÁRIO
A principal vítima do sobrepeso é a suspensão. Quando obrigada a suportar além do limite para o qual ela foi projetada a aguentar, as peças sofrem prematuramente e não atingem o período médio de manutenção especificado pelo fabricante.
O desgaste mais rápido acontece também nos elementos ligados a tração, freio e pneus. Por isso, o indicado é reduzir o tempo previsto para a revisão, para a maior segurança do piloto.
"No momento em que a moto já está sobrecarregada seria ideal ir com mais frequência à oficina e manter o hábito de calibrar os pneus, que é muito importante para a manter a estabilidade do veículo. Se não tiver com a calibragem correta, corre o risco de derrapar e, com peso maior, a frenagem não fica eficiente e fica instável", ressalta o encarregado de garantia da Unimaq (autorizada da Honda), Robson Dias.
Peso por cilindrada
Para quem está acima do peso ou trabalha com transporte de pessoas e cargas, é importante olhar, além do preço, a tara máxima na ficha técnica.
Na Yamaha, por exemplo, as de 115cc a 125cc são as mais escolhidas para esses dois perfis. A primeira suporta 152 kg e a segunda de 150 kg a 197 kg, dependendo do modelo. "Elas são bastante práticas para uso na cidade e são extremamente econômicas, chegam a fazer facilmente mais de 40 km com um litro de gasolina", destaca Rafael Arruda, gerente de pós-venda da Moto Saga. A que mais suporta é a Ténéré 1200cc, com capacidade de 261kg
Quanta mais baixa a cilindrada, menor o peso suportado. Ou seja, nada de arriscar o sobrepeso nas 50cc, as quais aguentam no total cerca de 90kg. No entanto, a carga máxima não é tabelada entre todas as marcas. No caso da Honda, as de baixa cilindrada (100cc a 150cc) suportam cerca de 166kg. Elas são muito utilizadas para quem trabalha sobre duas rodas, pelo caráter de baixo consumo e manutenção barata. Porém, nada adianta a vantagem nesses quesitos se o peso está fora da média.
Conforme Rafael, o excesso de peso implica em mais aceleração durante a pilotagem, aumentando o giro da borboleta de aceleração para o melhor e maior torque do motor. Com isso, aumenta consequentemente o envio de combustível para o sistema de injeção, reduzindo em média 30 % a autonomia da moto.
"O motociclista, quando utiliza a moto em condições normais, rodando, em média, 40 km/h, a rotação por minuto (RPM) é de 3.000. Com maior peso, rodando na mesma velocidade, o RPM sobe para cerca de 4.000, ou seja, o motor será mais exigido, aumentando a sua rotação e consequentemente a alimentação de combustível", exemplifica.
Descer todo santo ajuda
Em declives não há problema, afinal, a gravidade e o peso ajudam a descer. Mas, quando chega nos aclives, a desenvoltura da moto é reduzida com o sobrepeso. Além disso, quando o peso não é bem dividido, a prática torna-se perigosa, pelo fato do manuseio e da estabilidade ficarem mais difíceis.
"No caso dos motociclistas que estão acima do peso, dependendo do porte da motocicleta, os mesmos podem sentir possíveis desconfortos no uso contínuo da moto, pois não conseguem ter uma postura correta sobre o assento. O excesso de peso e a má postura ao pilotar podem trazer, em virtude as pressões e impactos, complicações a coluna vertebral ou causar desconforto seguido de dores", alerta Rafael Arruda.
CAMILA MARCELO
REPÓRTER
O piloto somado a um passageiro e uma bagagem extra aparentemente é uma adição sem grandes consequências para a motocicleta. No entanto, quando a soma ultrapassa o peso máximo da moto, o resultado é gasto mais frequente na manutenção, entre outros prejuízos.
Além de cometer a infração de estar sem capacete, o motociclista acima prejudica-se também por aplicar um sobrepeso na moto pilotada, podendo ter posteriormente dores na coluna vertebral FOTO: AGÊNCIA DIÁRIOA principal vítima do sobrepeso é a suspensão. Quando obrigada a suportar além do limite para o qual ela foi projetada a aguentar, as peças sofrem prematuramente e não atingem o período médio de manutenção especificado pelo fabricante.
O desgaste mais rápido acontece também nos elementos ligados a tração, freio e pneus. Por isso, o indicado é reduzir o tempo previsto para a revisão, para a maior segurança do piloto.
"No momento em que a moto já está sobrecarregada seria ideal ir com mais frequência à oficina e manter o hábito de calibrar os pneus, que é muito importante para a manter a estabilidade do veículo. Se não tiver com a calibragem correta, corre o risco de derrapar e, com peso maior, a frenagem não fica eficiente e fica instável", ressalta o encarregado de garantia da Unimaq (autorizada da Honda), Robson Dias.
Peso por cilindrada
Para quem está acima do peso ou trabalha com transporte de pessoas e cargas, é importante olhar, além do preço, a tara máxima na ficha técnica.
Na Yamaha, por exemplo, as de 115cc a 125cc são as mais escolhidas para esses dois perfis. A primeira suporta 152 kg e a segunda de 150 kg a 197 kg, dependendo do modelo. "Elas são bastante práticas para uso na cidade e são extremamente econômicas, chegam a fazer facilmente mais de 40 km com um litro de gasolina", destaca Rafael Arruda, gerente de pós-venda da Moto Saga. A que mais suporta é a Ténéré 1200cc, com capacidade de 261kg
Quanta mais baixa a cilindrada, menor o peso suportado. Ou seja, nada de arriscar o sobrepeso nas 50cc, as quais aguentam no total cerca de 90kg. No entanto, a carga máxima não é tabelada entre todas as marcas. No caso da Honda, as de baixa cilindrada (100cc a 150cc) suportam cerca de 166kg. Elas são muito utilizadas para quem trabalha sobre duas rodas, pelo caráter de baixo consumo e manutenção barata. Porém, nada adianta a vantagem nesses quesitos se o peso está fora da média.
Conforme Rafael, o excesso de peso implica em mais aceleração durante a pilotagem, aumentando o giro da borboleta de aceleração para o melhor e maior torque do motor. Com isso, aumenta consequentemente o envio de combustível para o sistema de injeção, reduzindo em média 30 % a autonomia da moto.
"O motociclista, quando utiliza a moto em condições normais, rodando, em média, 40 km/h, a rotação por minuto (RPM) é de 3.000. Com maior peso, rodando na mesma velocidade, o RPM sobe para cerca de 4.000, ou seja, o motor será mais exigido, aumentando a sua rotação e consequentemente a alimentação de combustível", exemplifica.
Descer todo santo ajuda
Em declives não há problema, afinal, a gravidade e o peso ajudam a descer. Mas, quando chega nos aclives, a desenvoltura da moto é reduzida com o sobrepeso. Além disso, quando o peso não é bem dividido, a prática torna-se perigosa, pelo fato do manuseio e da estabilidade ficarem mais difíceis.
"No caso dos motociclistas que estão acima do peso, dependendo do porte da motocicleta, os mesmos podem sentir possíveis desconfortos no uso contínuo da moto, pois não conseguem ter uma postura correta sobre o assento. O excesso de peso e a má postura ao pilotar podem trazer, em virtude as pressões e impactos, complicações a coluna vertebral ou causar desconforto seguido de dores", alerta Rafael Arruda.
CAMILA MARCELO
REPÓRTER